Pierwsza hybryda…

Pierwsza hybryda Borewicza czyli Polski Fiat 125p/FSO 125p Produkowane w warszawskim FSO Warszawa i Syrena były w latach 60. XX wieku samochodami o przestarzałej konstrukcji. Władze zdawały sobie sprawę z tego faktu, wskutek czego postanowiono o nabyciu licencji na produkcję nowego pojazdu – odrzucono rozwijanie wspomnianych konstrukcji ze względu na fakt, że pozyskanie licencji pozwoliłoby na wprowadzenie nowych technologii do polskiego przemysłu motoryzacyjnego. W tej sytuacji dyrektor Zjednoczonego Przemysłu Motoryzacyjnego Tadeusz Wrzaszczyk, wraz ze współpracownikami i ówczesnym dyrektorem FSO Witoldem Drylem, postanowili przeprowadzić negocjacje z Renault oraz FIATem, zachodnimi markami, które wówczas współpracowały z innymi krajami z Bloku Wschodniego – Renault z rumuńską Dacią, a FIAT z jugosłowiańską Zastavą oraz radziecką Ładą. Ostatecznie polska strona wybrała firmę FIAT. Umowę sfinalizowano w 1966 roku, jednak uruchomienie produkcji nastąpiło rok później. Na mocy umowy z włoskim koncernem, strona polska nabyła prawa do produkcji Fiata 125, którego – w ramach umowy – wyposażono w mechanikę z Fiata 1300/1500, oraz w nadwozie i układ hamulcowy z włoskiego 125. Tak nazwaną hybrydę nazwano Polski Fiat 125p – nazwa nawiązywała do przedwojennej umowy, w ramach której powstawał model 508. Początkowo pojazd posiadał silnik o pojemności 1.3 OHV, który spięto z czterobiegową przekładnią; w późniejszym czasie dodano do oferty jednostkę o pojemności 1.5, a w latach 80. XX wieku jednostki z Poloneza – wtedy też fiaton otrzymał pięciobiegową skrzynię biegów. Samochód przez niemal cały okres produkcji był przedmiotem cięcia kosztów oraz modernizacji, zarówno tych mechanicznych, jak i ozdobnych. Początkowo samochód oferowano z szerokim asortymentem elementów ozdobnych, by z czasem zubażać je albo usuwać. Cięcia dotknęły między innymi części chromowanych czy elementów wyposażenia. Etapy zubażania można podzielić na trzy okresy: -1967-73 – 125p jest produkowany z niewielkimi zmianami w niemal niezmienionej formie -1973-75-83 – tak zwany model MR, fiaton otrzymuje plastikową atrapę chłodnicy; część elementów chromowanych zostaje zastąpiona plastikowymi; pokaż spoiler Historia otrzymania nowej atrapy wiąże się z brakiem surowca do produkcji chromowanych elementów. Zastosowanie plastikowej kraty sprawiło, że przestano używać blachy nierdzewnej – z drugiej strony, użycie tworzywa sprawiło, że część aut stało na placu w oczekiwaniu na atrapę. -1983-91 – ostatnia wersja, postępuje dalsze zubażanie, zmiana nazwy na FSO 125p – fiuton otrzymuje silniki z Poloneza (1985), a także nowe zegary na desce rozdzielczej (1988). Warto wspomnieć, że na bazie fiutona powstały wersja pick-up czy kombi, zaś samo auto było dawcą mechaniki dla Ogara czy PF 125p Coupe. Produkcję modelu zakończono w 1991 roku – wyprodukowan Czytaj dalej...

Mirki, zwracam się do Was z…

Mirki, zwracam się do Was z pytaniem o ewentualną pomoc w przypadku agresji drogowej. Typ próbował wymusić na mnie pierwszeństwo przejazdu, nie udało mu się to, podążał w związku z tym za mną, zajechał mi drogę i próbował otworzyć mój samochodu, w którym byłem razem z moją dziewczyną. Samochód jest oklejony nazwą firmy i niestety dosyć łatwo przez to mnie znaleźć… Obawiam się trochę o ewentualne próby mszczenia się przez niego na mnie lub na samym pojeździe. Pytanie – jak się przed tym zabezpieczyć? Mam nagrane częściowo zajście tzn. blokowanie mi przejazdu i próbę wtargnięcia do auta poprzez ciągnięcie za klamkę. Byłem dzisiaj na komisariacie i w poniedziałek idziemy zgłosić sprawę na policji oraz w komendzie wojewódzkiej (stop agresji drogowej). Czy jest sens iść do prawnika? #polskiedrogi #stopcham #patalogiazmiasta #patologiazewsi #samochody #pytanie #bezpieczenstwo Czytaj dalej...